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Une équipe d’ID AERO a eu le plaisir de visiter la toute nouvelle usine DASSAULT installée à Cergy (Val-d’Oise). La présente lettre TBM relate ce que nous avons vu au cours de cette visite. D’un mot : c’est très encourageant pour toutes celles et ceux qui ont gardé l’espoir d’un retour de l’industrie française.

Nous avons constaté que l’innovation, la compétitivité étaient en action dans un environnement social réussi.  À Cergy sont réalisées les préconisations trop souvent cryptées dans les livres de nos meilleurs penseurs.

Cergy, n’est-ce pas la preuve d’une confiance en l’avenir de l’industrie aéronautique française ?

Mais aussi une marque de foi dans le destin prometteur du RAFALE et des FALCON.

Pouvions-nous choisir un meilleur titre à notre article que « MADE IN FRANCE » ?  

L’une des forces de la maison Dassault – atout des entreprises familiales -, c’est de prendre le temps. Et notamment le temps de lancer de nouveaux modèles et d’investir de nouveaux segments. Prendre le temps de s’assurer qu’il existe bien un marché, qu’il y a de la place face à la concurrence, qu’il y aura un retour sur investissement.

Rien que de très normal me direz-vous dans une société bien gérée. Mais force est de constater que dans un secteur de l’aéronautique qui combine le paradoxe d’être très capitalistique, avec des investissements extrêmement élevés, et très émotionnel – « un bel avion est un bon avion » disait Marcel Dassault -, ces préceptes ne sont pas toujours suivis à la lettre. Chez la firme au trèfle à quatre feuilles, si, et plutôt deux fois qu’une.

Malgré la cohorte des anciens détracteurs du Rafale – dont ceux qui assuraient que jamais cet appareil ne pourrait être utilisé sur porte-avions -, les dirigeants n’ont jamais perdu l’espoir de vendre leur avion de combat à l’export et ces dix dernières années ont prouvé, ô combien, à quel point ils avaient raison d’être confiants. Les Cassandre, eux, sont partis se perdre dans les oubliettes de l’histoire politico-militaro-médiatique.

Dans le secteur des avions d’affaires, autre grande spécialité de la maison, c’est la prudence de la direction qui a prévalu pendant de très longues années sur le créneau des appareils d’hyper-luxe à très long rayon d’action, jusque-là trusté par les nord-américains Gulfstream et Bombardier.

Activité, livraisons, stock d’avions d’occasion…

La Lettre TBM fait le point.