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Après 2024, année de très forte croissance à deux chiffres, le taux de croissance 2025 du trafic aérien mondial s’oriente vers un retour aux tendances historiques long terme. (+4,9% sur la période 2005-2025)

Sur les 10 premiers mois de l’année, la demande, mesurée en nombre de Passagers-Km Transportés, a connu une croissance d’environ+5% comparé à l’année précédente. 

2026 va-t-il continuer sur cette tendance, une vitesse de croisière autour des +5%, ou être une année de croissance forte, c’est à dire autour ou supérieure à +6% ?

Les Points Clés YTD 2025 (janvier-septembre) :

9M 2025 : PKT (Passagers-Km Transportés) +4,7% (vs YTD24) et +8,2% (vs YTD19). 

En 2025, le nombre de PKT dépasse le niveau d’avant crise et la croissance du trafic aérien se rapproche des tendances historiques de long terme.

Nota : tous les chiffres d’évolution ci-dessous sont en comparaison avec la même période de l’année précédente

YTD 2025

• Le niveau de l’offre mondiale (SKO) est à +4,6% 
• Le niveau de la demande mondiale (PKT) est à +4,7%
• Le coefficient de remplissage est de 83,0%, en stabilité comparé à celui du YTD 2024 

En 2025, la croissance est tirée par :

• Le trafic international qui contribue à plus des 4/5 de la croissance mondiale (84%),
• l’Asie-Pacifique locomotive du trafic aérien mondial (contribution pour 56%) dont 38% pour le seul le marché chinois, l’Europe (21%) le Moyen-Orient/Afrique (14%) et l’Amérique Latine (8%)
• Par les pays leaders : notamment La Chine (38%), le Brésil (5%), Le Japon (5%), les USA (2%) et l’Inde (4%)

En janvier-septembre 2025 (YTD), le trafic de l’Amérique du Nord stagne (+0,3%) et baisse même sur le réseau intérieur. Hors Amérique du Nord, le trafic aérien mondial est en croissance de 6,3% comparé à janvier-septembre 2024. L’Amérique du Nord « plombe » la croissance mondiale.

La situation en octobre 2025

En octobre, la demande de trafic aérien mondial (en nombre de Passagers Km transportés) a connu une forte progression de +6,4%.

Le trafic domestique (intérieur à un pays) augmente de 3,4%, le trafic international de +8,5%. Ces deux chiffres sont supérieurs aux évolutions des 9 premiers mois de l’année 2025  respectivement de +1,8% et +6,7%.

La locomotive est encore le continent Asie-Pacifique qui contribue pour plus des 4/10 à la croissance mondiale d’octobre.

Mais à noter, les  bonnes performances : 

• de l’Amérique du Nord, aussi bien le trafic intérieur que le trafic international,
• de l’international en Europe et au Moyen-Orient.

Si le redressement de l’Amérique du Nord se confirme, l’effet Trump s’amortissant, ce serait de bon augure pour le trafic mondial 2026 qui pourrait rebondir vers les +6%. L’IATA prévoit une croissance de +4,9% en 2026 après une progression de 5,2% en 2025 (estimation).

2026 : année de croissance de croisière ou de croissance forte ?

Pour 2026, deux scénarios nous apparaissent possibles :

• Une croissance moyenne autour des +5%
• Une croissance forte supérieure à +6%

L’IATA prévoit une croissance de +4,9% en 2026 après une progression de 5,2% en 2025 (estimation).

Nous serions tentés de prévoir une croissance forte supérieure à +6%.

• Le rattrapage n’est pas complètement effectué dans certains segments du marché, notamment l’international en Asie-Pacifique et en Europe qui représentent à eux deux plus de 40% du marché mondial.
• Les indicateurs préliminaires dont nous disposons sur le 4ème trimestre 2025 sont encourageants : nombre de vols +4,7%, +6,1% en nombre de sièges offerts.
• Notamment aux États-Unis, le trafic d’octobre est robuste et supérieur au cumul à fin septembre : +1,3% pour le domestique et +5,6% pour l’international alors que sur les 9 premiers mois -0,6% pour le domestique et +2,7% pour l’international. 

2024 a été année de très forte croissance du trafic aérien. 

La demande, mesurée en nombre de Passagers-Km Transportés, a connu une croissance à deux chiffres, elle a augmenté de +10,8% comparé à l’année précédente. Ce qui représente plus de deux ans de croissance en vitesse de croisière.

2024 est aussi l’année où le trafic a retrouvé et même dépassé le niveau d’avant crise Covid.

La question qui demeure : Quand le trafic aérien rejoindra-t-il la courbe de tendance ? 2025 ?

L’onde de choc géopolitique initié aux Etats-Unis va-t-il entravé cette forte reprise ?

Quelles sont les prévisions les plus probables ?

Les Points Clés de l’année 2024 :

Année 2024 : PKT (Passagers-Km Transportés) +10,8% (vs 2023) et +4% (vs 2019). 

La demande, en nombre de PKT a dépassé le niveau d’avant crise.

En 2024,

• Le niveau de l’offre mondiale (Sièges-Km Offerts) est à +9,2% (vs 2023) et +3,6% (vs 2019) 
• Le niveau de la demande mondiale (PKT) est à +10,8% (vs 2023) et +4,0% (vs 2019)
• Le niveau du nombre de vols se situait à +2% (vs 2019).

En 2024, année de forte croissance de la demande, la reprise est tirée par :

• Le trafic international qui a contribué pour les ¾ à la croissance mondiale,
• Par toutes les zones géographiques dont majoritairement par l’Asie-Pacifique (en phase de rattrapage),
• Par les pays leaders (USA, Inde, Brésil, Chine et Japon).

Les Points Clés du quatrième trimestre 2024 :

4T 2024 : PKT (Passagers-Km Transportés) +8,2% (vs 4T23) et +5,8% (vs 4T19). 

En 2024, le nombre de PKT dépasse le niveau d’avant crise.

Nota : tous les chiffres d’évolution ci-dessous sont vs 2019 (sauf indications contraires)

Au 4T24,

• Le niveau de l’offre mondiale (SKO) est à +4,0% 
• Le niveau de la demande mondiale (PKT) est à +5,8%
• Le coefficient de remplissage est de 83,3%, supérieur de 1,4 point à celui du 4T19 

Au 4T24, la reprise est tirée par :

• Le trafic international qui contribue aux 3/4 de la croissance mondiale du 4T24,
• Par toutes les zones géographiques particulièrement l’Asie-Pacifique (contribution pour 62%) dont le marché chinois,
• Par les pays leaders : notamment La Chine (contribution pour 39%), les USA (contribution pour 7%) et l’Inde.

Au 1T 2024, le trafic aérien mondial a atteint et dépassé le niveau 2019 d’avant crise.

En comparaison à 2019, l’année de référence pré-Covid, sur les cinq marchés les plus importants :

• Un est surperformant, le Domestique d’Asie-Pacifique,
• Trois sont dans la moyenne mondiale : le Domestique d’Amérique du Nord, l’International d’Europe et l’International du Moyen-Orient/Afrique,
• Un est en retard : l’International d’Asie-Pacifique, plus précisément l’International Chinois.

Si ID Aero n’existait pas, il faudrait l’inventer. Cette formule amusante est particulièrement vraie dans un domaine : celui du trafic aérien. 

Cela fait des années que les équipes d’ingénieurs et d’experts d’ID Aero planchent sur les chiffres du transport aérien, compagnie par compagnie, zone par zone, bien avant que IATA ne dévoile ses tendances, les décortiquent, les analysent.  Ils en ont tiré des tendances de long terme jamais démenties ces vingt dernières années, malgré les crises, les guerres, les attentats et les événements imprévus comme l’éruption d’un volcan...

Les chiffres 2023 du trafic aérien dans le monde, compilés et analysés par les équipes d’ID Aero, ont de quoi donner de l’espoir, y compris pour une raison paradoxale.

De l’espoir parce qu’ils confirment que l’heure est bien à la reprise. 

Le transport aérien tourne (définitivement ?) le dos aux années Covid.
 

Airbus, via les statistiques de l’IATA et l’OACI, organismes internationaux reconnus, nous dit tout sur l’évolution du trafic aérien, du kérosène consommé et de l’émission de CO2, durant les trente dernières années. 

En examinant ce graphique, on tire une conclusion bien différente de celle cultivée par les groupes anti-avion.