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Boeing plombe la reprise des livraisons, Airbus en difficulté dans la remontée des cadences

Très lent démarrage de l’année 2024.

Boeing plombe la reprise (− 75 avions livrés en janvier-mai 2024 vs janvier-mai 2023)

Airbus dépasse le niveau 2023 (+12 avions livrés en janvier-mai 2024 vs janvier-mai 2023), mais le mois de mai 2024 est inférieur à mai 2023.

Les autres avionneurs progressent (+18 appareils à réaction livrés en janvier-mai 2024 vs janvier-mai 2023)

Chacun constate que les batteries ont envahi notre quotidien : elles alimentent ordinateurs, téléphones, télécommandes, équipements de bord des voitures …

Les spécialistes sont conscients que les batteries ont une énergie et une puissance insuffisantes pour assurer de gros travaux, dans la durée.   

Ceci ne semble pas décourager les constructeurs. Les uns se lancent sur le marché des voitures électriques, les autres, des vélos, trottinettes, hoverboards, gyroroues, gyropodes et même skates électriques. D’autres, plus téméraires prétendent électrifier les avions.

Tout ceci dans une ambiance un peu folle de sauvegarde de l’environnement animée par les pouvoirs publics et encouragée par des mouvements écologistes.  

Tout se passe comme si ces constructeurs pensaient que le progrès technologique allait améliorer la densité énergétique des batteries au point d’égaler l’essence et le kérosène. 
Qu’en est-il aujourd’hui ? C’est à cette question que la présente lettre s’efforce de répondre.
 

Au 1T 2024, le trafic aérien mondial a atteint et dépassé le niveau 2019 d’avant crise.

En comparaison à 2019, l’année de référence pré-Covid, sur les cinq marchés les plus importants :

• Un est surperformant, le Domestique d’Asie-Pacifique,
• Trois sont dans la moyenne mondiale : le Domestique d’Amérique du Nord, l’International d’Europe et l’International du Moyen-Orient/Afrique,
• Un est en retard : l’International d’Asie-Pacifique, plus précisément l’International Chinois.

Si ID Aero n’existait pas, il faudrait l’inventer. Cette formule amusante est particulièrement vraie dans un domaine : celui du trafic aérien. 

Cela fait des années que les équipes d’ingénieurs et d’experts d’ID Aero planchent sur les chiffres du transport aérien, compagnie par compagnie, zone par zone, bien avant que IATA ne dévoile ses tendances, les décortiquent, les analysent.  Ils en ont tiré des tendances de long terme jamais démenties ces vingt dernières années, malgré les crises, les guerres, les attentats et les événements imprévus comme l’éruption d’un volcan...

Commandes, livraisons, carnet de commandes …

La Lettre TBM fait le point.
 

Commandes, livraisons, carnet de commandes, flotte en service, retraits, avions parqués…

La Lettre TBM fait le point.

Boeing plombe la reprise

Le démarrage de l’année 2024 s’avère être sans relief :

• Des commandes d’un faible niveau, ce qui ne préjuge en rien du résultat final de l’année 2024,
• Des livraisons inférieures à celles du 1T2023,
• Un carnet de commandes qui augmente légèrement en raison de la faiblesse des livraisons,
• Et des retraits d’appareils toujours faibles.

L’incertitude majeure concerne les livraisons 2024 de Boeing.

En France, des dizaines de start-up se sont lancées sur des projets d’avions électriques, motorisés par batteries, ou par piles à combustible, ou encore hybride (moteur thermique + moteur électrique).

Dans les colonnes du TBM, nous avons étudié tous ces types de propulsion (TBM spécial Salon du Bourget juin 2011, la fée électricité et le TBM octobre 2014, le dernier miracle de la fée électricité). Nous avons montré que l’énergie électrique tout à fait adaptée pour les équipements de faible puissance était totalement inadaptée pour les grandes puissances indispensables pour motoriser des avions de transport.

La multitude de projets en cours, financés par des fonds publics et même par des fonds privés, signifie-t-elle qu’il y a du nouveau en la matière ? Les batteries, les piles à combustible auraient-elles fait des progrès spectaculaires ayant échappé à notre vigilance, au point de modifier nos conclusions de l’époque ? 

Dans la présente lettre TBM, nous abordons les questions suivantes :

• Quel est le marché de l’avion électrique ? 
• Les grands avionneurs s’intéresseront-ils un jour à l’avion électrique ?
• Quels dangers courent les start-up travaillant à l’avènement de l’avion électrique ?
• Où en sont les projets des principales start-up ?   

Il ne se passe pas une semaine sans que l’avionneur américain Boeing, grand rival de l’Européen Airbus, ne rencontre de nouveaux déboires. Opérationnels, techniques, commerciaux, financiers… Jusqu’à la caricature. 

Et presque tous ses modèles sont concernés.
 

Commandes, livraisons, carnet de commandes, flotte en service, retraits, avions parqués…

La Lettre TBM fait le point.