Commandes, livraisons, carnet de commandes
Préliminaire Livraisons octobre 2023
Chaque mois, Airbus et Boeing publient les commandes et livraisons ainsi que la décomposition du carnet de commandes. Les autres avionneurs publient trimestriellement ou communiquent partiellement et ponctuellement.
La Lettre TBM fait le point.
Livraisons (Airbus + Boeing)
Octobre 2023 : 95 avions
vs 97 en octobre 2022 (même mois de l’année précédente)
et vs 82 en septembre 2023 (mois précédent, mais mois de fin de trimestre).
Les livraisons d’octobre stagnent comparativement au même mois de l’année précédente.
Les livraisons d’octobre se décomposent en 74 avions Fuselage Etroit et 21 Fuselage Large. Chiffres quasiment identiques aux livraisons d’octobre 2022.
Les livraisons d’octobre confirment que l’objectif des avionneurs, d’environ 1 500 livrés en 2023 (y compris les autres avionneurs) ne sera pas atteint.
L’écart entre les livraisons 2023 d’Airbus + Boeing et les livraisons 2022 qui s’était creuser en juillet, stagne et est même repasser sous les 100 appareils.
Définitions
- Commandes brutes : commandes fermes figurant dans les récapitulatifs des avionneurs (Airbus et Boeing)
- Commandes nettes : commandes brutes – annulations
- Carnet de commandes : nombre d’avions qui reste à livrer en fin de période. Le carnet de commandes est égal à la différence entre les commandes cumulées – les livraisons cumulées. Les commandes cumulées s’entendent déduction des annulations.
Sources
- Avionneurs (Airbus, Boeing, Embraer …)
- ATDB (AeroTransport Data Bank)
Nota
Hors Airbus et Boeing, les autres avionneurs ne communiquent pas mensuellement leurs résultats.
Embraer publie trimestriellement les commandes et livraisons des avions de ligne.
Les autres avionneurs (ATR, Chine, Russie) communiquent ponctuellement. Ils ne publient pas de récapitulatifs, et les annonces mélangent commandes fermes, lettres d’intention, protocoles d’accord, marques d’intérêts…en oubliant les annulations.