Aviation de ligne
Résultats préliminaires mars 2024
Commandes, livraisons, carnet de commandes, flotte en service, retraits, avions parqués…
La Lettre TBM fait le point.
Préliminaire Livraisons mars 2024
Livraisons (ensemble des avionneurs)
Lent démarrage de l’année 2024.
Rappel : la référence pour les livraisons est l’année 2018. La baisse des livraisons a démarré en 2019, plus précisément en mars 2019, avant l’épidémie Covid, avec l’immobilisation du Boeing 737 MAX. La baisse s’est poursuivie et aggravée fortement en 2020, en raison du plongeon du trafic aérien, de la poursuite des problèmes du B737 MAX et des difficultés de trésorerie des clients qui souhaitaient des reports de livraison.
Les livraisons de mars 2024 sont inférieures de celles de mars 2023 (même mois de l’année précédente) : 101 avions livrés vs 131 en mars 2023 soit – 30 avions, et très inférieures à celles de mars 2018 (173 avions).
Comparés à mars 2023,
- les Fuselages Étroits sont inférieurs (− 28),
- Les Fuselages larges sont aussi en baisse (− 4)
- et les Régionaux sont en légère progression (+ 2).
Livraisons (Airbus + Boeing)
Mars 2024 : 92 avions
- vs 125 en mars 2023 (même mois de l’année précédente)
- et vs 146 en mars 2018 (année précédant la crise B737 MAX et la crise Covid).
Les livraisons de mars 2024 sont en baisse comparativement au même mois de l’année précédente, mais en augmentation par rapport aux premiers mois de l’année 2024, caractéristique du mois de fin de trimestre qui est généralement supérieur aux deux premiers mois du trimestre.
La baisse principale provient des Fuselages Étroits, plus précisément du B737 (− 30), alors qu’Airbus maintient les cadences de livraison des A220/famille A320neo.
Résultats 1er Trimestre 2024
Livraisons (ensemble des avionneurs)
En cumul annuel (YTD : Year To Date) et en nombre d’avions livrés :
- Baisse des Fuselages Étroits (− 14)
- Hausse des Fuselages Larges (+ 1)
- Hausse des Régionaux. (+ 5)
- Progression d’Airbus et de Comac
- Forte baisse de Boeing
- Stabilité des autres avionneurs
Livraisons (Airbus + Boeing)
En cumul annuel (YTD : Year To Date)
Airbus domine Boeing dans les Fuselages Étroits
Boeing devance légèrement Airbus dans les Fuselages Larges.
Retraits
A partir de 2021, faible niveau des retraits dû au manque de visibilité sur la demande (reprise du trafic aérien) et l’offre (livraisons).
En 2024, si le trafic aérien a retrouvé son niveau pré-Covid, le manque de visibilité perdure sur l’offre (reprise des livraisons).
Avions stockés
Baisse lente des avions stockés.
À fin mars, environ 5 300 avions (périmètre : tous les avions de ligne à réaction) soit 16 % de la flotte totale.
Pour les seuls avions Airbus + Boeing, les avions stockés stagnent actuellement autour des 15% de la flotte concernée.
Définitions
- Commandes brutes : commandes fermes figurant dans les récapitulatifs des avionneurs (Airbus et Boeing)
- Commandes nettes : commandes brutes – annulations
- Carnet de commandes : nombre d’avions qui restent à livrer en fin de période. Le carnet de commandes est égal à la différence entre les commandes cumulées – les livraisons cumulées. Les commandes cumulées s’entendent déduction des annulations.
Sources
Avionneurs (Airbus, Boeing, Embraer …)
- https://www.airbus.com/en/products-services/commercial-aircraft/market/orders-and-deliveries
- https://www.boeing.com/commercial/#/orders-deliveries
- https://embraer.com/global/en/news
ATDB (AeroTransport Data Bank)
Nota
Hors Airbus et Boeing, les autres avionneurs ne communiquent pas mensuellement leurs résultats.
Embraer publie trimestriellement les commandes et livraisons des avions de ligne.
Les autres avionneurs (ATR, Chine, Russie) communiquent ponctuellement. Ils ne publient pas de récapitulatifs, et les annonces mêlent commandes fermes, lettres d’intention, protocoles d’accord, marques d’intérêts…en oubliant les annulations.
Aussi, le tableau des autres avionneurs concerne uniquement les livraisons.