Aviation de ligne : résultats janvier-octobre 2025 - Part1 Préliminaire Livraisons

Points clés

La Demande en avions nouveaux demeure très forte :

• En 2025, le trafic aérien mondial poursuit sa progression autour des +5% sur les 9 premiers mois de l’année. 
• Le carnet de commandes d'Airbus + Boeing atteint de nouveaux records.

Face à cette forte demande, l’Offre en avions nouveaux n’a pas été à la hauteur, contraignant les compagnies aériennes à conserver des avions anciens.

Ainsi, après un point bas en 2020, les livraisons d'avions de ligne ont progressé chaque année, mais l'année 2024 a marqué un recul dans la dynamique de reprise des livraisons.

Les livraisons 2024 d'Airbus + Boeing ont été inférieures à celles de 2023, et même à celles de l'année 2022.

L'industrie aéronautique mondiale est dans une phase rare d'excès de la demande par rapport à l'offre. Dans les crises précédentes, cette situation ne durait pas, mais les problèmes de Boeing dont on ne voit pas la fin introduisent un manque de visibilité sur les livraisons qui risquent de prolonger le déphasage Offre vs Demande.

Et même Airbus peinait à remonter franchement pour revenir au plus haut de 2018.

Les problèmes de remontée en cadence provenaient :

• de la pénurie de main-d'œuvre et de compétences héritée de la période Covid-19,
• des difficultés de l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement (sièges, moteurs...).
• de la pénurie de matières premières accentuée par la guerre entre la Russie et l'Ukraine,
• de la désorganisation chez Boeing avec pour conséquence le maintien des contraintes de la FAA sur la remontée en cadences…

2025 marque une rupture avec des indices de forte remontée :

• Les livraisons 2025 d’Airbus + Boeing décollent à partir d’août et dépassent les livraisons 2023,
• Airbus semble en bonne voie pour atteindre son objectif de 820 avions livrés en 2025,
• Boeing a obtenu le feu vert de la FAA pour la montée en cadence du B737 de 38/mois à 42/mois,
• Au 2ème et 3ème trimestre 2025, les livraisons de LEAP sont en forte reprise, comparé au même trimestre de l’année précédente.

Ce constat nous amène à considérer que les deux avionneurs sont revenus sur la bonne trajectoire de reprise.

Rappel : la référence pour les livraisons est l’année 2018. La baisse des livraisons a démarré en 2019, plus précisément à partir de mars-avril 2019, avant l'épidémie Covid, avec l'immobilisation du Boeing 737 MAX.

La baisse s'est poursuivie et aggravée fortement en 2020, en raison du plongeon du trafic aérien, de la suite des problèmes du B737 MAX, des difficultés de trésorerie des clients qui souhaitaient des reports de livraison et de la fermeture partielle des usines liée au confinement.

Nota : les données d’octobre 2025 sont des data préliminaires